Dosbarthiad siafft gêr
Yn ôl y siapiau echelin gwahanol, gellir rhannu'r siafft yn ddau fath o darn crankshaft a siafft syth. Yn ôl cyflwr dwyn y siafft, gellir ei rannu ymhellach i mewn i: 1 siafft, a all ddwyn yr eiliad blygu a'r torc wrth weithio. Dyma'r siafft fwyaf cyffredin mewn peiriannau, megis siafftiau mewn sawl tâl dillad. Defnyddir 2 Mandrels i gefnogi rhannau cylchdroi sy'n gwrthsefyll eiliadau plygu yn unig heb drosglwyddo torc. Mae rhai rhaeadrau'n cylchdroi, megis siafftiau cerbydau rheilffordd, ac nid yw rhai ysgublau yn cylchdroi, megis y siafft sy'n cefnogi pwli. 3 Siafft drosglwyddo, a ddefnyddir yn bennaf i drosglwyddo torc heb foment blygu, megis yr echelin optegol hir yn y mecanwaith symud craen, siafft yrru'r car ac yn y blaen.
Dyluniad siafftiau Gear
Yn y dyluniad, nid yw defnyddio siafftiau offer yn gyffredinol yn perthyn i'r categorïau canlynol:
1. Yn gyffredinol, mae'r siafft gêr yn pinion (offer gyda dim ond dannedd).
2, mae siafft gêr yn gyffredinol ar y lefel gyflym (hynny yw, lefel torque isel).
Yn gyffredinol, nid yw 3, siafftiau gêr, yn cael eu defnyddio fel arfer fel offer slip cyflymder amrywiol, sydd fel arfer yn offer sefydlog. Yn gyntaf, oherwydd ei fod mewn cam cyflym, nid yw ei gyflymder uchel yn addas ar gyfer symud llithro.
4. Mae'r siafft gêr yn rhan annatod o'r siafft a'r offer. Fodd bynnag, wrth ddylunio, mae angen parhau i leihau hyd y siafft gymaint â phosib. Os yw'n rhy hir, nid yw'n ffafriol i beiriannu peiriant hobbing y gêr. Yr ail broblem yw bod y gefnogaeth siafft yn rhy hir ac mae'n rhaid i'r siafft gael ei drwchus. A chynyddwch y cryfder mecanyddol (megis rigid, diffyg, plygu, ac ati).
