Cewyll metel a phlastig Mae'r ddau arnofio effeithiol rhwng y beryn rheiliau ac maent yn tueddu i symud i ffwrdd oddi wrth Ganolfan hydredol y beryn dros amser, yn ffenomen o'r enw ymgripiad cawell. Mae'n digwydd pan fydd y llinellol o gofio mai dim ond gwneud strôc rhannol, enwedig pan marchogol fertigol. Gall y cawell gyfyngu ar sleid teithio oherwydd unwaith y bydd wedi symud y cawell a wna y beryn ei strôc llawn nesaf, cawell oddi ar Ganolfan taro'r endstop rheilffyrdd ac yn cael eu gorfodi i Canolfan ei hun gan thawelu.
Taro y endstop a thawelu gall difrod i cadw wrth gefn, rholeri, a slideway. A allai ei gwneud yn ofynnol modur mwy pwerus ac yn ddrud i wrthbwyso effeithiau ymgripiad. Mae didol cawell hefyd yn golygu y rholeri nid treigl ond llithro ac achosi metel-i-metel rhwbio, sy'n arwain i wisgo.
Os oes gan effeithio rholer chroesi i berffeithio dim erbyn didol, bydd technegwyr yn aml yn gorfod addasu cyfarpar linearmotion rheolaidd ac yn disodli elfennau sydd wedi treulio. Didolyn arbennig o ddrwg pan mae ceisiadau yn gofyn am lefelau uchel o cyflymiad a arafiad, dosbarthiad anghyson preloading neu llwyth, neu strôc fertigol neu tebygol.
Yn ffodus, ceir mecanweithiau gwrth-ymgripiad sy'n atal taliadau cadw rhag llithro drwy gynnal y rholeri rhwng y rheiliau V grooved slideway dau. O ganlyniad, gellir defnyddio y rheiliau yn unrhyw cyfeiriadedd cynyddol, ac mae is-momentwm moduron fel gall defnyddio motors llinol i symud y llwythi. Mae dyfeisiau gwrth-ymgripiad hefyd yn lleihau amser segur a cost cynnal a chadw.
Mae un gwrth-ymgripiad ddyfais, mecanwaith RAC a pinion, cynnwys gerau plastig allanol a gêr metel tu mewn y rheilffyrdd. Er eu bod yn effeithiol, y dull hwn yn gostus ac yn ei gwneud yn amhosibl i newid wedi methu neu sy'n dwyn elfennau sydd wedi treulio.
Mae'r dull arall i atal didol yn defnyddio rholeri â stydiau spherical roi cylch o gwmpas canol y rholer wyneb crwn. Wrth droi y rholeri yn y rheilffyrdd, ydynt yn cydblethu â rhes o dyllau neu dyllau sydd i lawr y Ganolfan union o draciau raceway. Mae y cynllun hwn, o'r enw Studroller yn NB, atal llithro waeth beth fo'u cyfeiriadedd y rheilffyrdd neu sefyllfa. Mae'n creu cynnig olrhain esmwythach na dulliau gwrth-ymgripiad seiliedig gêr, felly mae'n tawelach a mwy cywir. Mae cadw rholeri yn gyson ar hyd canol y rheilffyrdd hefyd yn cadw holl gydrannau yn gyson.
Y dull Studroller, nifer y rholeri effeithiol cynyddu 20% i 55%. Cysylltu â ardal rhwng y rholeri a'r neidiau wyneb raceway o 42% i 58%, sy'n gadael i 140% i 230% yn cynyddu sgôr llwyth. Dylai hyn arwain at arbedion o ran cost a'r lle sydd ei angen i mount llinellol o gofio.
Mae'r costau yn amrywio ar gyfer chroesi rholer bearings â dyfeisiau gwrth-ymgripiad gan ddibynnu ar gymhlethdod y ddyfais a rhaid i'r cais fod personol dylunio a gweithgynhyrchu ar eu cyfer. Yn y dull Studroller, yn cael eu dylunio gwrthlithro symlaf, am bris yr un fath â slideway rholer chroesi safonol, sef tua hanner y gost o ddyfeisiau eraill gwrth ymgripiad. A oes unrhyw gostau ail-ddylunio i gymryd lle'r slideway safonol.
